Поставка вагонов 81-717.2 (714.2) для Будапештского метрополитена была начата в 1979 году. Через четыре года, осенью 1983 года, в Венгрию из Советского Союза поступил 300-й по счету вагон. На ранние поезда, составленные из вагонов 81-717.2 (714.2), устанавливались по две фары, практически такие, как и те, которые ставились на Мытищинские вагоны Ев и Ечс. Почти все советские вагоны для Будапешта были выкрашены в бледно-голубой цвет. Более темными по окраске были вагоны, поставляемые уже в 90-х гг.

Первую линию метрополитена в Варшаве планировали открыть в 1990 году, но распад социалистического лагеря внес свои коррективы, и это событие произошло на пять лет позднее. Но первые метровагоны были изготовлены в Мытищах уже в 1989 году. В их число входили четыре головных вагона 81-717.3 и шесть промежуточных 81-714.3 (аналоги соответствующих вагонов 81-717.5 и 81-714.5). После этого Мытищинский завод прекратил поставки вагонов в Польшу. Читать больше »

Все вагоны Пражского метро в настоящее время российского производства. Первая партия из 68 вагонов типа 81-717.1 (81-714.1) поступила в Прагу летом 1978 года. Группа специалистов провела окончательные испытания этих вагонов, и осталась очень довольна их качеством. Чехословацкие эксперты отметили в российских вагонах надежную работу и прекрасную отделку, а, главное, что эти вагоны стали более качественными, чем предыдущие вагоны типа Ечс.

В 1986 г. была начата эксплуатация трассы 1B Пражского метрополитена. 55 вагонов метро, которые были заказаны Мытищинскому заводу чехословацкими метростроителями, стала самой крупной из всех экспортных поставок производителя. Чешские вагоны считаются самыми красивыми. Читать больше »

К концу 60-х годов метрополитены стали нуждаться в более новых и современных вагонах, которые были бы более дешевыми в эксплуатации. Руководства метрополитенов говорили о создании нового типа промежуточных вагонов без кабин, так как ненужная в вагоне кабина машиниста занимала лишнее место и увеличивала массу вагона. Три первых таких вагона были собраны весной 1974 года на Мытищинском машиностроительном заводе и отравлены на испытания в депо «Сокол».

Это были вагоны типа И, конструкция которых существенно отличалась от всех предыдущих типов. Для изготовления кузова был использован алюминиевый сплав, благодаря которому вагоны потеряли в весе 3 тонны. Скорость могла достигать 100 км/ч, к тому же, управление поездом должно было стать полностью автоматическим. Читать больше »

На Московском метрополитене к началу 70-х значительно увеличились объемы движения, в результате чего на Мытищинском машиностроительном заводе была начата разработка новых вагонов повышенной вместимости. Сначала был спроектирован промежуточный вагон без кабины машиниста. Первый образец этого вагона был создан в 1971 году на основе вагона Ем508, из него убрали кабину управления и установили пульт для маневровых передвижений. Затем в 1973-м был создан вагон типа И, но такие вагоны в производство не пошли, и в середине семидесятых был разработан вагон серии 81-717.

В их основу была положена улучшенная в техническом отношении конструкция вагона Еж3. Но кроме незначительного внешнего сходства, ничего общего между этими вагонами не было. У новых вагонов все детали и узлы были оригинальными. Читать больше »