«Метротрам» — достопримечательность москвичей, по виду напоминающий трамвай, состоящий из 2-х вагонов. Это чудо техники – скоростной трамвай – движется в обычном метрополитене, обескураживая москвичей, наблюдающих, как обычный трамвай «ныряет» в подземку. Система метротрама в Волгограде имеет 18 станций, вытянутых в одну линию на протяжении 3,3 км под землёй, соединяя самую северную точку района (Тракторозаводской район) с центром города, проходя через четыре городских района (всего в Волгограде 8 районов). Всю протяжённость можно одолеть за период в 30-40 минут. Три станции располагаются в центральной части города и построены согласно стандартному плану метрополитена. Читать больше »

Электропоезд постоянного тока ЭМ2И принято называть «концептуальным», так как концепция его создания должна была стать основой для последующих разработок в вагоностроении. В ходе проведения шумной рекламной кампании было обещано запустить в эксплуатацию 1 августа 2002 г. электропоезд «четвертого поколения». Он был частью проекта по созданию транспортной линии Москва-Аэропорт Домодедово с целью обеспечения ускоренной транспортировки пассажиров. Впервые в мировой практике применительно к ней использовалось сугубо грузовое слово «интермодальная». Читать больше »

Французская фирма Alstom в конце 2001 года получила заказ на 40 комплектов приводов ONIX с асинхронным двигателем на 160 кВт, электронной системой управления и IGBT-инвертором, общей стоимостью в 14 млн. евро. Оборудование предназначалось для поездов легкого метро в Сити. Но установили его на составы «Скиф» легкого метро, работающие на Бутовской линии.

Первый опытный состав, в который входили два головных вагона «Скиф», был изготовлен весной 2002 года на «Метровагонмаше», а летом начались испытания «Скифа» по железнодорожному кольцу ВНИИЖТа в Щербинке под Москвой. После устранения обнаруженных в ходе испытания недостатков, состав отправили в метрополитен на доработку и испытания. Читать больше »

Будапештский метрополитен — первый в мире, изначально спроектированный и построенный для поездов на электрической тяге. Он же является и первым электрическим метро в Европе.

Особенность будапештской подземки — наличие двух типов линий — «узкой» (исторической) и «широкой» (современной). Различие между ними состоит в ширине туннеля, и, соответственно, габаритах вагонов. Хотя колея на всех линиях имеет одинаковую ширину, поезд с «широкими» вагонами не может использоваться на «узкой» линии, потому что он туда просто не влезет. Читать больше »