Вагоны модели 81-740 и 81-741 (головные и промежуточные соответственно) явились результатом совместной работы мытищинского АО «Метровагонмаш» и французской фирмы «Альсто». Вагоны специально разрабатывались для так называемых «мини-метро» и «лёгкого метро», поэтому были рассчитаны на более крутые подъёмы, спуски и повороты. Это привело к тому, что каждый вагон был сделан секционным, то есть состоящим из двух вагонов, «эластично» соединенных между собой. Кроме того, в них была предусмотрена возможность перехода пассажиров внутри вагона — из одной его части в другую, исключая возможность перехода в другой вагон. Читать больше »

Петербургский завод «Вагонмаш», выполняя заказ местного метрополитена, в 2004 году разработал новые вагоны, которые отличались от базовых моделей, представленных на то время вагонами типа 81-714 и 81-540. Головные вагоны получили модификацию 81-540.8, а промежуточные — 81-541.8.

В головных вагонах кабина машиниста внешне осталась такой же, как в вагонах типа 81-540, с теми же угловатыми формами, но дополненная декоративными пластиковыми накладками. На случай возникновения непредвиденных ситуаций, кабина была оборудована широкой аварийной дверью, на пульте управления был установлен горизонтальный контроллер, по типу тех, что были установлены в вагонах типа Е. Читать больше »

Вагоны модели 81-540.8/541.8 в процессе эксплуатации показали ряд недочетов в увеличенной кабине головных вагонов. В первую очередь, это была ограниченная обзорность из-за стойки дверей аварийного выхода. Кроме того, возникали определенные трудности во время остановки состава на станции закрытого типа, так как планка уровня головного вагона из-за увеличенной кабины при остановке оказывалась практически у второго окна.

В связи со всем этим ЗАО «Вагонмаш» при содействии дизайнерской фирмы «Автокомпозит» начали разрабатывать новую композитную маску для головных вагонов. В начале осени 2006 года были выпущены первые головные вагоны. Маски этих вагонов были изготовлены в размерах классических вагонов 81-717. Было решено организовать аварийный выход в правой части маски в виде полудверцы, которая открывалась только при выбивании лобового остекления. Читать больше »

Предыстория поезда «Невка» такова. В далеком 1992 году на заводе им. Егорова построили опытный состав, оборудованный асинхронным приводом и состоящий из вагонов 81-550, -551 и -552. Затем был проведен ряд всевозможных тестов и доработок, и в 1995 году на станции «Площадь Восстания» состав был официально презентован. Однако в конструкции поезда было выявлено значительное количество недостатков, и состав снова пришлось переделывать.

Однако после проведенной переделки к поезду трудно было применить даже эпитет «подъёмный кран». Без ответа остался ряд вопросов. Например, зачем его перекрасили из приятного глазу бело-голубого в отвратительный грязно-зеленый? Или еще одно. Принудительную вентиляцию не удалили, но сплошные боковые стекла заменила обычными окнами с форточками. Наверное, чтобы было больше шума. Читать больше »