Жители мегаполисов привыкли к тому, что приличную часть своей жизни им приходится проводить, буквально, под землей – в подземке метрополитенов. Учёным из Института, специализирующегося на вопросах психиатрии (Королевский колледж, Великобритания), в результате ряда проведённых исследований удалось выявить типичный набор страхов людей, пребывающих в подземке. Для эксперимента были приглашены 200 человек в возрастной категории 20-65 лет, из разных социальных слоёв, с разным уровнем образования и достатка. Главным критерием отбора добровольцев было признание их себя адекватными и здоровыми психически членами общества, самостоятельно оценившими свой уровень страха в подземке, как наиболее низкий. Читать больше »

Местные власти не планируют увеличивать стоимость за проезд в наземном и подземном транспорте столицы России на период 2012 года. Последнее повышение проездных билетов проводилось в январе ушедшего года. Тогда стоимость автобусного, троллейбусного, трамвайного билета была увеличена до суммы 25 рублей, в среднем, подорожав на 1 рубль. Проезд в метрополитене подорожал на 2 рубля, стоимость составила 28 рублей.

Столичные власти в этом году действуют по новому проекту, где запланировано сохранение тарифов на оказание услуг, действующих в 2011 году, по транспортированию пассажиров и багажа. Эти услуги оказывает ГУП «Мосгортранс» и «Московский метрополитен», Монорельсовая транспортная система метро Москвы, в отношении пригородных и городских сетей сообщения. Читать больше »

Сеть засекреченных бункеров, соединенных между собой метротоннелями, которые расположены под российской столицей, сегодня ни для кого уже не являются секретом. Не отрицают этого даже чиновники, выдающие иногда скупую информацию об этих подземных магистралях (правда, не для всех). Поэтому спор ведется только о размерах самих сооружений, длине линий, их направлении и о целесообразности растрачивания по настоящему фантастических средств для их обслуживания и модернизации.

Так как все объекты Метро-2 строго засекречены, практически невозможно привести детальное описание линий и станций. Однако из некоторых достоверных источников известно, что в Москве есть 3 крупные ветки — постоянно действующие или временно законсервированные. Читать больше »

Электровоз ВЛ8 – это магистральный электровоз постоянного тока (осевая формула 2(2о+2о)), который выпускался в 1953-1967 гг. Причиной создания данного электровоза стал дефицит грузовых электровозов постоянного тока.

Серийный выпуск электровозов начался в 1956 году. Сначала их производил только Новочеркасский электровозостроительный завод, а затем для увеличения выпуска к программе выпуска электровозов подключили и Тбилисский электровозостроительный завод. Первый опытный электровоз был выпущен в 1957 году, а с 1958 начался их серийный выпуск.

По своей конструкции серийные электровозы повторяли опытную серию, но с небольшими отличиями. Читать больше »