Берлинское метро было построено в конце XIX –начале XX вв. компанией Siemens. За основу взяли ширину трамвайных рельсов. Когда другие фирмы тоже начали строить метро, то для своих линий, за основу уже взяли ширину железнодорожных рельсов. Поэтому в Берлине и на сегодняшний день существуют две несовместимые системы.

Когда советское командование после Второй мировой войны вывозило из Германии все, что могло быть использовано, включая рельсы и вагоны метро, в берлинском метрополитене было три широкополосные линии — С, D, Е. В советской части Берлина находилась только линия E. Поэтому оттуда были вывезены все 120 вагонов. Читать больше »

С наступлением 1945 года и ощущением ближайшей Победы, начальник метрополитена обратился с просьбой в Правительство об организации изготовления вагонов метро, которое было прекращено в конце 1940 года. Сначала был получен отказ, но летом 1945 года группа специалистов-подвижников выехала в Германию, в командировку для оценки возможности использования вагонов Берлинского метрополитена типа С на Московском метрополитене. Технические и эксплуатационные показатели этих вагонов были хуже, чем у вагонов А и Б, а тем более у новых опытных вагонов с индексом «Г». Поэтому этим вагонам дали индекс «В».

Первые вагоны типа В прибыли в Москву в начале 1946 года. Всего поступило 120 штук таких вагонов. Часть берлинских вагонов поступала в Польшу после оборудования их пантографом. Незначительная часть вагонов типа С конфискована не была и еще продолжительное время они работали в Берлине. Читать больше »

Куреневско — Красноармейская линия (ККЛ) – это единственная в Киеве линия, где нет недостатка ПС. В часы пик каждая станция пропускает за один час 40 пар поездов. Кроме того, ККЛ — самая короткая линия в Киеве. На ней 12 станций с общей длиной 13,2 км. ККЛ первоначально проектировалась как проходящая через центр города и связывающая Оболонь с Теремками. Но когда в 1984 году строители прокладывали тоннель на юг от Лыбедской, они столкнулись с подземными водами. Только с применением новых технологий в 2005 году стройку разморозили.

Станция «Лыбедская» (прежняя «дзержинская») — глубоко заложенная, не имеет наземного вестибюля. К станции ведут три эскалатора. Утром в подземном вестибюле, в переходах и на самой площади давка просто невыносимая. В наличии пять дверей, но только две открыто на вход. Из трёх эскалаторов только один работает на спуск и два на подъем. Читать больше »

Эти вагоны начали проектировать в начале 30-х. Они имели меньшую, в сравнении с железнодорожными вагонами ширину, (270 см вместо 310), благодаря чему снизились объемы строительных работ.

Впервые поезда российских железных дорог имели питание от контактного рельса. Моторный вагон типа А имел массу 51,7 т, прицепной — 36,3 т. В каждом таком вагоне было для сидения — 52 места, для стояния – 120 мест. При самой высокой наполняемости число стоявших пассажиров могло достигать 210. Оборудовались вагоны с каждой стороны четырьмя двухстворчатыми дверями, которые машинист открывал и закрывал одновременно во всем поезде с помощью электропневматических приводов с дверными воздухораспределителями. Максимальная скорость моторного вагона типа А достигала 65 км/ч. Читать больше »