В Кривом Роге вместо метро решили строить скоростной подземный трамвай. Его проект разработали в 1972 году, а летом 1974 года уже началось строительство легендарного скоростного трамвая, участие в котором принимали более сорока организаций со всех республик Союза.
Открытие скоростного трамвая состоялось в последние дни 1986 года. Протяженность первой очереди составляла 7,7 км — от станции «Площадь Труда», завода горного оборудования до станции «Мудрёная» («Дзержинская»). В нее входили четыре станции – «Площадь Труда», «Площадь Артема», «Октябрьская» и «Дзержинская». Обслуживали пассажиров 7 поездов. Читать больше »
Разработка вагонов типа Е была начата на Мытищинском машиностроительном заводе в 1956 году. В декабре 1959 года были изготовлены первые два вагона, а через год опытный поезд, состоящий из семи вагонов, получило столичное метро. Из вагонов опытной партии сохранился только один и в настоящее время он установлен в депо «Печатники». По своему внешнему виду от своих серийных сородичей он отличается отсутствием привычных форточек в боковых окнах и трафарета вдоль крыши.
В 1950 году началось строительство «тяжелого» Будапештского метро и правительство приняло решение, чтобы в венгерском метрополитене ходил подвижной состав национального производства. Разработку и производство абсолютно иного типа подвижного состава начинать было не просто, тем более в разоренной войной Венгрии. На заводе Ganz в 1951 году началось создание опытного состава на основе мытищинских вагонов и для этого были приглашены советские специалисты. Летом 1953 года закончились работы над составом из вагонов Р1 и Р2. Для испытаний этого состава специально построили шестисотметровую линию между дорогой Üllői и улицей Péter Vajda. Вагоны имели бежевую раскраску сверху и темно-вишневую снизу. 
