Постсоветский период в истории Московского метрополитена охарактеризовался значительным снижением финансирования. В это же время сформировалась концепция развития линий скоростного хордового типа, назначение которых заключалось в связи со спальными районами и аэропортами, находящимися за кольцом МКАД. Однако из-за недостатка средств планы были отложены.
В первой половине девяностых годов в Серпуховско-Тимирязевском районе был достроен северный участок. А линия Люблинская, открытие которой было спроектировано еще на восьмидесятые, вступила в строй только в 1995 году. В этот же отрезок времени стали осваиваться проекты альтернативного метро, включая монорельсы, легкое метро и метро скоростное. Читать дальше »
Комментарии к записи Постсоветское развитие Московского метрополитена отключены
|
Читать дальше
|
|
Жители мегаполисов привыкли к тому, что приличную часть своей жизни им приходится проводить, буквально, под землей – в подземке метрополитенов. Учёным из Института, специализирующегося на вопросах психиатрии (Королевский колледж, Великобритания), в результате ряда проведённых исследований удалось выявить типичный набор страхов людей, пребывающих в подземке. Для эксперимента были приглашены 200 человек в возрастной категории 20-65 лет, из разных социальных слоёв, с разным уровнем образования и достатка. Главным критерием отбора добровольцев было признание их себя адекватными и здоровыми психически членами общества, самостоятельно оценившими свой уровень страха в подземке, как наиболее низкий. Читать дальше »
Комментарии к записи Параноидальная «подземка» отключены
|
Читать дальше
|
|
Местные власти не планируют увеличивать стоимость за проезд в наземном и подземном транспорте столицы России на период 2012 года. Последнее повышение проездных билетов проводилось в январе ушедшего года. Тогда стоимость автобусного, троллейбусного, трамвайного билета была увеличена до суммы 25 рублей, в среднем, подорожав на 1 рубль. Проезд в метрополитене подорожал на 2 рубля, стоимость составила 28 рублей.
Столичные власти в этом году действуют по новому проекту, где запланировано сохранение тарифов на оказание услуг, действующих в 2011 году, по транспортированию пассажиров и багажа. Эти услуги оказывает ГУП «Мосгортранс» и «Московский метрополитен», Монорельсовая транспортная система метро Москвы, в отношении пригородных и городских сетей сообщения. Читать дальше »
Комментарии к записи Проезд в Московском метро в 2012 году не подорожает отключены
|
Читать дальше
|
|
Сеть засекреченных бункеров, соединенных между собой метротоннелями, которые расположены под российской столицей, сегодня ни для кого уже не являются секретом. Не отрицают этого даже чиновники, выдающие иногда скупую информацию об этих подземных магистралях (правда, не для всех). Поэтому спор ведется только о размерах самих сооружений, длине линий, их направлении и о целесообразности растрачивания по настоящему фантастических средств для их обслуживания и модернизации.
Так как все объекты Метро-2 строго засекречены, практически невозможно привести детальное описание линий и станций. Однако из некоторых достоверных источников известно, что в Москве есть 3 крупные ветки — постоянно действующие или временно законсервированные. Читать дальше »
Комментарии к записи Секретное метро под Москвой строится и сегодня отключены
|
Читать дальше
|
|
Электровоз ВЛ8 – это магистральный электровоз постоянного тока (осевая формула 2(2о+2о)), который выпускался в 1953-1967 гг. Причиной создания данного электровоза стал дефицит грузовых электровозов постоянного тока.
Серийный выпуск электровозов начался в 1956 году. Сначала их производил только Новочеркасский электровозостроительный завод, а затем для увеличения выпуска к программе выпуска электровозов подключили и Тбилисский электровозостроительный завод. Первый опытный электровоз был выпущен в 1957 году, а с 1958 начался их серийный выпуск.
По своей конструкции серийные электровозы повторяли опытную серию, но с небольшими отличиями. Читать дальше »
Комментарии к записи Серийные электровозы ВЛ8 отключены
|
Читать дальше
|
|
Проектирование нового восьмиосного электровоза началось в 1952 году, а уже весной 1953 года был готов первый опытный электровоз Н8-001. Серия Н8 расшифровывалась как Новочеркасский, восьмиосный. Этот электровоз был оборудован принципиально новыми тележками литой конструкции (аналогичные установленным на американских тепловозах ДБ). На все буксы были установлены подшипники качения. Рессорное подвешивание состояло из листовых рессор и надбуксовых цилиндрических пружин, и было сбалансировано с каждой стороны тележки. Впервые кузов электровоза имел полуобтекаемую форму и был без переходных площадок. Двери находились по бокам кузова. Для электровоза специально спроектировали тяговые электродвигатели с ненасыщенной магнитной системой НБ-406А, которые были способны реализовать полную мощность в более широком диапазоне частот вращения. Читать дальше »
Комментарии к записи Опытные электровозы Н8 отключены
|
Читать дальше
|
|
Руководство метрополитена выполнило своё обещание, данное пару лет назад, по поводу обновления подвижного состава столичного метро. Действительно, новые просторные голубые вагончики «Русич» (серия 81-740/741) активно курсируют в подземке. Удобные кресла, бегущая информационная строка, простор и система регулирования подачи воздуха не впечатляют пассажиров, поскольку поездка в этом вагоне омрачена одним неприятным обстоятельством.
Ввиду того, что при производстве этих вагонов, некоторые их элементы изготовлены из материалов, не прошедших полный цикл полимеризации. Пластиковые недополимеризованные элементы выделяют фенол, тяжёлые формальдегиды и прочие вещества, вызывающие у человека интоксикационный синдром. Все эти вещества относятся к канцерогенам, провоцирующим развитие онкологических заболеваний. Читать дальше »
Комментарии к записи «Русич» – не безопасные вагоны из московского метро отключены
|
Читать дальше
|
|
Киевский метрополитен мог бы иметь такой же возраст, что и метрополитен в Лондоне, первое предложение о его строительстве датируется 1884 годом. Но речь шла вовсе не о подземке, а о небольшом участке железной дороги, проложенной в тоннеле склона, расположенного немногим ниже Почтовой площади. Выход её планировался в районе Бессарабки, здесь же должен был располагаться и новый вокзал. Старый вокзал (за речкой Лыбидь) должен был в дальнейшем функционировать в качестве товарной станции. После долгого обсуждения этого проекта, Городская Дума его всё-таки отклонила. Читать дальше »
Комментарии к записи Как начиналось киевское метро отключены
|
Читать дальше
|
|
В составе Алматинского КГП «Метрополитен» создан новый Учебный центр, предметом деятельности которого является обучение, переподготовка и повышение квалификации штатных и вновь принимаемых работников метро.
Обучение метрополитеновцев осуществляется штатными сотрудниками Учебного центра, кроме того, к учебному процессу привлекаются специалисты других служб после прохождения ими стажировки в метрополитенах Южной Кореи и стран СНГ. Читать дальше »
Комментарии к записи Учебный центр Алматинского метрополитена отключены
|
Читать дальше
|
|
В России ещё в период царствования Екатерины II была впервые высказана мысль о необходимости построения подземки. В последующем, сменяющие друг друга на российском престоле императоры, также не раз убеждались в необходимости этого строительства. Но первый проект подземки в России был готов лишь к концу XIX столетия. Разработкой его занимались не иностранные, а российские инженеры, поэтому проект отличался надёжностью и простотой решений. В 1901 году был пущен первый электрический трамвай.
В мае 1905 года началось строительство подземки и в течение первых 8 лет строительство проходило под грифом секретности. В 1913 году, к моменту сдачи, подземка имела 5 промежуточных узлов с резервными подстанциями, осталось лишь провести освещение всех конечных пунктов и тупиков. Читать дальше »
Комментарии к записи Царскосельское метро — проект века отключены
|
Читать дальше
|
|
|
|