Сейчас, по происшествии нескольких десятилетий, можно по-разному рассуждать о причинах, по которым сроки строительства не только не стали рекордными, как обещало местное правительство, но и были безнадежно сорваны. Однозначно одно – причины не были техническими, их характер был экономического и организационного плана.

Прежде всего, остро не доставало рабочей силы, особенно работников отделочных специальностей – маляров, плиточников, облицовщиков, штукатуров. Проблема дополнялась плохой организацией взаимодействия со смежными организациями. Читать дальше »

В период массовой застройки в Свердловске в 60-е годы прошлого века в городе впервые встал вопрос о создании линий метрополитена. Территория городских застроек резко увеличивалась, вновь растущие районы требовали быстрой и надежной транспортной связи между собой, центом города и его существующими и создаваемыми промышленными предприятиями. Сбор необходимых сведений для постройки метро начался в 1967 году.

Этот вид внеуличного транспортного сообщения весьма недешев и требует тщательного планирования. Первые шесть пробных скважин были сделаны летом 1973 года там, где сегодня расположена станция метро «Динамо». Изучались геологические условия, прогнозировались пассажиропотоки, проектировались направления линий. Читать дальше »

Однако планировка оказалась неверной, так как очень скоро выяснилась невозможность строительства тоннеля под заводом «Уралмаш». Прокладка линии в этом месте требовала глубокого залегания подземки, что было не оправдано с точки зрения материальных затрат. В результате метро было решено вести вдоль проспекта Космонавтов. В транспортном отношении этот проспект является главной городской артерией, которая связывает север Екатеринбурга и его центр.

Символический первый земляной ковш был вынут 28 августа 1980 года. Для этого была выбрана площадка бывшего стадиона «Локомотив» и будущей станции «Уральская». Спустя месяц здесь уже были развернута работа горнопроходческих бригад, а через два начато строительство ствола шахты будущей станции «Динамо». Читать дальше »

Открытие метрополитена в Баку состоялось в 1967 году. В Азербайджане произошло много разнообразных событий, которые повлияли на развитие единственного в стране метрополитена. После распада СССР многие станции Бакинского метро были переименованы, некоторые были по-новому отделаны. При этом использовались разные техники отделки, включая мозаичную, например – в изображении флага государства Азербайджан.

Ныне каждая станция способна принять 5 современных вагонов «Е*» и «номерных», стандартно окрашенных в одинаковый цвет и входящих в один состав, а ранее – не более четырёх. Составы с вагонами «Е*» ходят исключительно в направлении «Ичери Шехер», так называемый челнок, ходит в направлениях «Шах Исмаил Хатаи» и «Джафар Джаббарлы». Но «номерных» составов значительно больше. Читать дальше »

Баку – это город с 2-миллионным населении, занимающий достаточно большую территорию, поэтому и наличие метрополитена в нём не случайность, а необходимость. Функционирует бакинский метрополитен уже несколько десятилетий, две его ветки связывают историческую часть города с отдалёнными и наиболее населёнными его районами. Техническое состояние подземки поддерживается государственными дотациями, экономия средств просматривается во всём. Например, здесь действуют турникеты советских времён, а жетоны изготовлены из пластика. Читать дальше »

Строительство Казанского метрополитена было начато в 1997 году и только благодаря тому, что казанские политики сумели договориться с Москвой. На прокладке тоннелей начинал работать только один Lovat. Но в 2004 году уже стало ясно, что при таких темпах не удастся завершить строительство к тысячелетию. Срочно было приобретено четыре новых тоннелепроходческих комплекса и еще три щита. Стройка начала финансироваться по программе «Казань-1000». На четырёх станциях из пяти в авральном режиме летом 2005 года был отделан интерьер. С недоделками, но в срок всё-таки уложились. Торжественное открытие состоялось 27 августа 2005 г. Первыми пассажирами метрополитена были президенты стран СНГ, российские губернаторы, руководители других метрополитенов и много других VIP-персон. В этот же день «подземку» смогли увидеть и простые казанцы. Читать дальше »

Первые проекты казанской подземки появились еще в 30-е годы прошлого столетия. Но Великая отечественная война помешала их осуществлению. Снова о метро заговорили только в 60-е годы, после начала массового жилищного строительства. Когда в 1979 году родился миллионный житель Казани, претензии столицы тогдашней Татарской автономной республики по поводу строительства «подземки» стали вполне обоснованными, потому что в то время метро могло быть построено только в «городах-миллионерах». Читать дальше »

Проектирование метрополитена в Ташкенте началось в 1968 году, после произошедшего в 1966 году в Ташкенте разрушительной силы землетрясения. После того, как последствия его были ликвидированы, население города резко увеличилось в полтора раза в течение первых двух лет после катастрофы. Территория, занимаемая населением, также увеличилась на треть, что и послужило причиной для постройки метрополитена. Проектирование его проводилось с учётом высокой сейсмичности данной территории, жарким климатом.

Первая линия была спроектирована ВНИПИ «Метрогипротранс», филиал которого – НИПИ «Ташметпрект», был впоследствии создан на его базе. Строительство первой линии, начатое в 1972 году, велось открытым способом. Главная часть трассы – пусковой участок первой линии метрополитена, была проложена под наиболее крупным и широким в Ташкенте проспектом Дружба Народов. Читать дальше »

Такие интересные решения, как в Харьковском метро, не встречаются больше ни в одном городе постсоветского пространства. При внимательном осмотре можно увидеть, как всё дышит новизной. Выразительная и благородная архитектура. Современные, технологичные и легкие конструктивные решения. Станции связаны между собой концептуально. Освещение невероятное. Отделку станций можно вообще назвать революцией в отдельно взятом городе. Невозможно даже представить, что металлоэмалевая плитка — настолько красивый материал. Трудно встретить что-то еще более прекрасное и праздничное. Обилие вкуса, свежести, света! Читать дальше »

Общая протяженность Московского метрополитена к 2025 году должна составлять порядка 650 км, то есть, она практически удвоится по сравнению с имеющейся на сегодняшний день. До 2015 года должны быть введены новые участки Замоскворецкой и Бутовской линий. Кроме того, на станции «Комсомольская» планируется открыть второй выход.

Также до 2015 года в Москве должно быть построено более 20 новых станций метрополитена. Пока точный список этих станций не известен. Это обусловлено тем, что по строительству одних из них есть ясность, а по другим объектам, например, на участке Солнцевской линии, пока даже не известно, сколько станций будет всего построено. Читать дальше »